MES VISIONS ET PROJETS EN MATIÈRE DE TRANSPORTS

LE PÉRIPHÉRIQUE ET LA GRANDE ROCADE PLUTÔT QUE LA DESTRUCTION DES COTEAUX...

Le Boulevard périphérique de Lyon doit être bouclé... C'est ce que tout habitant de l'Ouest Lyonnais pense aujourd'hui, après l'ouverture du tronçon Nord (Porte du Valvert - Porte de Croix-Luizet).

Pour l'instant, il faut surtout réaménager la voirie des tronçons existants. C'est une question de fluidité du trafic ainsi que d'informations pour tous ceux qui se retrouvent sur ce boulevard alors qu'ils ne savent pas combien de temps ils vont mettre de telle porte à une autre, et pour les autres ne sachant pas en sortir, ne sachant pas où aller...

Pour le tronçon Nord, dernier né, ouvert à la circulation en 1997, on ne peut pas revenir sur l'utilité du péage. En effet, la gare de péage de la Porte de Saint-Clair est une nécessité pour deux raisons: la première est le coût de l'entretien des tunnels (assuré par l'EPERLY), la seconde pour éviter un engorgement du Tunnel de Caluire. Parce qu'à la conception jusqu'à la réalisation, seules une chaussée à 2 x 2 voies à été conçue. Ce qui est évidemment aberrant pour un Périphérique...

Le péage de la Porte de Saint-Clair doit être revu pour une meilleure fluidité du trafic. Dans un sens ou dans un autre (intérieur ou extérieur), il faut aménager deux voies de télé-péage dédiées aux abonnés du Périphérique, et non une seule. Tout comme, dans un proche avenir, le Grand Lyon devra se doter de la formule Liber-t des sociétés d'autoroutes françaises; ici, une voie sera réservée dans chaque sens.

Aujourd'hui	Deux voies réservées aux abonnés Périphérique dans chaque sens, une pour le Liber-t	La lettre "A" pour "abonnés", pour ne plus confondre avec le "T" de Liber-t

À chaque panneau indiquant la prochaine sortie à 500m, un panneau lumineux déroulant doit être installé pour l'information en temps réel de l'évolution du trafic. Pour le tronçon Nord, c'est sur chaque entrée de tunnel qu'il sera posé, ainsi qu'un dans chaque sens au milieu du Tunnel de Caluire. Ce panneau déroulant indiquera la fluidité du trafic ou les perturbations à prévoir après telle ou telle porte...

Aujourd'hui	On ne voit pas bien ;-)	De plus près...
Le trafic est fluide sur cette portion...
Perturbation annoncée: 3 kilomètres de bouchons après la bretelle de l'A.43 aux Essarts...

Les indications actuellement en place sur les tronçons Est et Sud ne sont plus tout à fait claires. Les panneaux en intra-muros signalant le Périphérique ont déjà été changés ainsi que les cartes routières. Mais sur le Périphérique, aucun panneau n'a été modifié: les portes sur le Périphérique n'existent pas!! Il va falloir qu'un jour, la DDE se décide à enfin inscrire le nom des portes sur les panneaux directionnels...

Aujourd'hui	À droite, le nom de la Porte de sortie et au milieu la prochaine.	Ces mêmes indications.

Tous les matins, le Viaduc sur le Rhône entre les portes de La Pape de Croix-Luizet / La Doua est saturé. La belle affaire puisque ces ralentissements est du aux nouveaux aménagements de voirie; en effet, il faut revenir à la situation antérieure, à savoir remettre les tronçons intérieurs et extérieurs situés entre les portes de Cusset et de La Doua en 2 x 3 voies. C'est une quatrième voie qui se chargera des échanges de circulation pour les bretelles d'entrée de Croix-Luizet jusqu'à l'A42 (sens intérieur), ainsi que pour les bretelles A.42 - La Doua (sens extérieur). Enfin, le pont enjambant l'A.42 devra revenir à un 2 x 3 voies sur le Périphérique; à l'instar du Viaduc du Rhône, la bande d'arrêt d'urgence n'a aucune utilité ici et peut même s'avérer très dangereuse...

	Le nouvel aménagement en 2 x 2 voies est ridicule car le Périphérique n'absorbe plus l'ensemble de la circulation venant du Sud (extérieur) ou de Caluire / Rillieux (intérieur) à Croix-Luizet... La remise en 2 x 3 voies est devenue une nécessité. La bande d'arrêt d'urgence sur le pont de l'A.42 est plus dangereuse qu'ailleurs, est n'est pas pourvue de borne d'appel!!

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